Вертолетный спорт

описание

История

Проекты первых винтокрылых летательных аппаратов появились еще в 1475 году - именно тогда у Леонардо да Винчи появилась идея создать аппарат с вертикальным взлетом. Однако его "ornitottero" на современные вертолеты был мало похож. Идея же первого прототипа вертолета была предложена М.В. Ломоносовым в 1754 году. Его "аэродинамическая (воздухобежная) машина" должна была подниматься в воздух с помощью спаренных винтов (на параллельных осях) и не подразумевала наличия пилота. Спустя столетие французский изобретатель Понтон д’Амекур спроектировал еще одну винтокрылую машину, названную "аэронеф".

Однако эти смелые проекты так и не были претворены в жизнь. Более успешными были конструкции, созданные в начале прошлого века - изобретения братьев Берге и М. Леже (Франция) способны были отрываться от земли на высоту от 50 см до полутора метров и пребывать в воздухе от нескольких секунд до 1 минуты. Полеты стали гораздо более продолжительными и управляемыми лишь после изобретения автомата перекоса, схема которого была опубликована инженером Б.Н. Юрьевым еще в мае 1911 года, однако из-за отсутствия средств он не мог запатентовать свое изобретение. В отличие от Юрьева, эмигрировавший из России Г. Ботезат не был стеснен в средствах, поскольку выполнял заказ американской армии, и его изобретение было запатентовано.

Массовый вертолетный спорт зародился в Европе. Федерации вертолетного спорта действительно существовали во многих европейских странах, а вот различного рода чемпионаты по данному виду спорта еще в 1958 году начали проводиться в СССР. В полетах (на малой высоте и по определенному маршруту) и посадках на точность (на небольшие площадки, ограниченные десятиметровыми препятствиями), технике пилотирования и других упражнениях состязались не только члены ДОСААФ (Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту), но и команды военно-воздушных сил (ВВС) и Государственного комитета Совета Министров СССР по авиационной технике. К 1971 году (когда проводился первый чемпионат мира по вертолетному спорту) в Советском Союзе было проведено 12 чемпионатов СССР по данному виду спорта (в то время как, например, в Германии - всего 3).

Описание и правила

В составе национальной сборной может быть не более 5 экипажей. Да, национальная команда может состоять минимум из 3 и максимум из 5 экипажей. Однако количество может быть увеличено в случае, если Абсолютные чемпионы мира (среди мужчин или женщин) желают отстаивать полученный титул - они имеют право участвовать в состязаниях как дополнительные экипажи. А если та или иная страна не может выставить минимальное количество экипажей (три), нужное для состязаний за командное первенство, она имеет право подать заявку на участие только в личном зачете

Для состязаний по вертолетному спорту подойдут лишь определенные погодные условия. Да, причем для разных упражнений погодные условия могут несколько различаться. Например, упражнения 2, 3, 4 могут выполняться при скорости ветра около 7,7 м/сек (15 узлов/час), а успешное выполнение 5 упражнения возможно лишь при несколько меньшей скорости воздушных потоков - 4 м/сек (8 узлов/час). Имеет значение также облачность (минимальная высота - 300 м) и видимость по горизонту (не менее 2 км). В некоторых странах эти параметры могут быть изменены (в случае, когда действующие в государстве условия полета более строгие, чем вышеуказанные).

Управлять вертолетом могут оба члена экипажа. Ошибочное мнение. К рычагам имеет право прикасаться только заявленный пилот (за исключением внештатных ситуаций), нарушение этого правила приводит к немедленной дисквалификации экипажа.

Во время соревнований пилотам нельзя использовать различное оборудование, облегчающее выполнение заданий. Действительно, правила международных состязаний запрещают использовать не только автопилот, автостабилизатор, радар, радиовысотомер, но и мобильный телефон или какое-либо другое средство связи (хотя для экстренных случаев на каждой машине установлен УКВ-передатчик). Более того - судьям и помощникам судей также запрещено пользоваться личными мобильными телефонами во время соревнований. И если пилот, замеченный в нарушении этого правила, будет оштрафован на 100 очков, то судья, воспользовавшийся какими-либо средствами связи во время выполнения своих обязанностей, исключается из Коллегии судей.

Если на линии старта обнаруживается техническая неисправность вертолета, время вылета машины для выполнения упражнения будет изменено, и пилоты смогут устранить проблему. Смотря о какой линии старта идет речь. Если о линии предварительного старта (линии "Р"), куда прибывают участники за 10 минут до начала вылета и где после осмотра машины на предмет наличия средств связи получают необходимый для упражнения инвентарь (кеглю с привязанным к ней фалом, грузы (мешки с рисом весом в 1 кг или ведро с водой)) - вышеприведенное утверждение справедливо. Кроме того, за каждую минуту опоздания на линию предварительного старта экипаж получает 5 штрафных очков (но не более 25). А вот если зачетный полет будет прерван после пересечения линии исполнительного старта (линии "D", куда вертолет должен переместиться за 5 минут до начала состязания и где экипаж получает конверт с инструкциями и полетной картой) - ни откладывать начало, ни повторно выполнить упражнение экипаж уже не сможет, какова бы ни была причина (техническая неисправность, нехватка топлива и т.д.). Фальстарт (как ранний, так и поздний) с линии "D" приносит экипажу 200 штрафных очков.